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北京地铁十号线将采用ampnbsp国产降噪技术
正在建设中的地铁十号线将采用“纯国产”的阻尼弹簧浮置道床隔振技术来达到降低噪声和振动的目的，从而将打破国外地铁减震技术在本市的垄断地位。这是记者在市劳动保护研究所 环境保护城市噪声与振动控制工程技术中心建设验收会上获悉的。
从照片上看，10号线新列车以“蓝色和灰色”为主打色，车辆“前脸”与目前在13号线、八通线上运营的地铁车辆很相像。比较特别的是，该车车头两侧每一面各印有一枚“中国印”图案，突出了车辆的奥运特色。
地铁车道沟站到长春桥站段土建工程将于12月28日开工。随着该标段的启动，地铁十号线二期将全面进入施工阶段。据施工方之一的北京城建 总承包二部介绍，根据目前的计划，预计2013年9月30日竣工。届时它将与已通车的一期工程共同组成本市第二条环线，有效缓解三环路地面交通压力。
地铁区间隧道的减振措施
1、(2)增加隧道埋深，增加隧道壁厚，根据实际情况选取合适的隧道结构。隧道埋深越大，振动影响越小，隧道厚度对隧道振动有十分明显的影响，材料相同，隧道厚度加大一倍，隧道壁振动降低5～8dB，隧道结构对振动的影响前面已有论述，不再重复。(3)对于有碴轨道，增加道碴厚度，在道碴床和隧道之间铺设整体橡胶道碴垫。
2、当地铁隧道埋深较浅时，应采取降噪和减振措施，以减少对周边环境的影响。地铁隧道的混凝土不仅需要满足强度要求，还需具备抗冻、抗渗和抗侵蚀的能力，以适应不同的环境条件。限界是指列车沿固定轨道安全运行时所需的最小空间尺寸，包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。
3、在设计施工阶段，采取合理的隔振、减振措施，能有效减少地铁振动带来的问题。隔振是用一些弹性元件或其他措施隔断部分振波的传播；减振是在产生振源的设备或部件上加装阻尼结构或阻尼元件，或者增加设备或元件本身的阻尼来达到减振的目的。
4、在冬季打开屏蔽阀，使隧道空间与车站内部空间连通起来，将列车运行所产生的热量带入车站，充分利用活塞风这种最节能的通风方式，以调节车站内的环境温度。
5、．3．8当车站管理用房通风系统由隧道内吸风时，吸风口应设在列车进站一侧，排风口设在列车出站一侧。吸风口应设有滤尘装置，经过滤尘装置净化后的空气，每立方米的灰尘含量不应大于0．5mg。6．3．9车站管理用房的通风系统应有消声和减振措施。
地铁振动及其控制的研究?
1、由此，人们开始展开了对振动的污染规律、产生原因、传播途径、控制方法以及对人体的 等的研究。
2、地铁运行是一个长期、持续过程，即使短期内对建筑物影响不大，长期积累后，可能对建筑物的疲劳损伤、安全性能下降等方面产生影响。地铁运行引起的邻近建筑物振动问题，除了研究对建筑物的影响及相应措施，还需研究建筑物振动对其中人员的生理、心理影响及相应措施。
3、针对轨道交通的振动和噪声控制问题，开展过大量的研究工作。主要围绕振源与声源控制、振动传播与声传播控制以及材料和结构控制等三大方面展开研究并采取振动和噪声控制措施。采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪达到2-10dBA。
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